復(fù)合材料應(yīng)用的層面既深且廣，足以影響人們的各個(gè)生活面，但分析材料組成，復(fù)合材料能充分發(fā)揮其甜頭且顯現(xiàn)各種特征，追根究底在復(fù)合材料的強(qiáng)化物。這些強(qiáng)化物的種類(lèi)可謂琳瑯滿(mǎn)目，但以其材質(zhì)、種類(lèi)等分類(lèi)，舉其緊張者不外是碳纖維(石墨纖維)、玻璃纖維及克拉纖維等三種，其他纖維因價(jià)格高，產(chǎn)量少，多數(shù)僅供研究或特別用途，碳纖維、玻璃纖維及克拉纖維構(gòu)成現(xiàn)今復(fù)合材料補(bǔ)強(qiáng)物的三大主流，尤其是碳纖維和玻璃纖維幾占整個(gè)強(qiáng)化纖維的悉數(shù)。
 

　　強(qiáng)化物顧名思義即在補(bǔ)強(qiáng)材料的強(qiáng)度、勁度，或某特定功能，其作用譬如人體的骨骼，建筑物的鋼筋等具支持人體肌肉或強(qiáng)化房子的功能，且忍受外界所加諸的負(fù)載。它可改變塬材的機(jī)械性子、物理性子或化學(xué)性子等，其改變量的大小與所使用的強(qiáng)化物種類(lèi)、類(lèi)型及用量有關(guān)，此類(lèi)型包括纖維是延續(xù)性、非延續(xù)性、短纖維、顆?；螋P晶等，用量少則10~20%，多則60~70%。強(qiáng)化物的加入，在機(jī)械強(qiáng)度的提昇大致皆有正面的結(jié)果，且其效應(yīng)隨著纖維加入量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。
 

　　碳纖維生產(chǎn)的發(fā)源地在日本，故早期日本為碳纖維生產(chǎn)的重要國(guó)家，其產(chǎn)量占全世界60%以上，相反地美國(guó)為碳纖維重要的消耗國(guó)，全世界約60%碳纖維為美國(guó)所用。美國(guó)因應(yīng)本國(guó)在軍事及太空應(yīng)用的大量需求，很多大公司亦相繼投入生產(chǎn)行列，目前因?yàn)樘祭w維在各行各業(yè)的必要，全世界很多國(guó)家皆競(jìng)相投資或擴(kuò)充產(chǎn)能。
 

　　碳纖維應(yīng)用

　　國(guó)際油價(jià)在上周創(chuàng)下了歷史新高，也增強(qiáng)了人們對(duì)于節(jié)能的需求，碳纖維由于其特別的物理性，逐步受到正視，碳纖維用途廣泛，包括航空、工業(yè)以及活動(dòng)器材都大量使用，在節(jié)能方面更是值得細(xì)致，碳纖維重量?jī)H僅是鋁的一半、或是鋼鐵的五分的一，然而硬度卻是鋼鐵的十倍，根據(jù)實(shí)驗(yàn)證實(shí)一公分的碳纖維能夠吊起一到五噸的重物，又輕又有韌性的產(chǎn)品當(dāng)然對(duì)于節(jié)能有緊張的效益。
 

　　A380客機(jī)的地板面積比起波音七四七多出了近一半的空間，可以容納八五0名乘客，測(cè)試油耗卻比七四七客機(jī)省下一三%，換算平均每小我運(yùn)送一百公里用油量不到三公升，現(xiàn)實(shí)拿來(lái)與一樣平常家庭房車(chē)的油耗相比，幾乎已經(jīng)沒(méi)有太多差距，而到二0一0年才會(huì)推出的A350客機(jī)，每人每百公里的油耗預(yù)計(jì)還會(huì)降落至二.五升左右，幾乎可以跟如今的小汽車(chē)來(lái)媲美;能夠有如此節(jié)能的體現(xiàn)，空中巴士集團(tuán)就透露表現(xiàn)，省油重要是由于機(jī)身大量採(cǎi)用碳纖維材質(zhì)和省油技術(shù)。
 

　　此外碳纖維還應(yīng)用在風(fēng)力發(fā)電的風(fēng)扇、汽車(chē)用的復(fù)合材料剎車(chē)片、甚至高科技的Fl賽車(chē)的車(chē)身就是用碳纖維所打造。
 

　　至于終端的應(yīng)用面，不少下流廠(chǎng)商都陸續(xù)進(jìn)入量產(chǎn)高爾夫球桿頭代工大廠(chǎng)大田，轉(zhuǎn)投資成立櫻的田，目前針對(duì)以碳纖維材質(zhì)來(lái)開(kāi)發(fā)活動(dòng)相干用品，目前已有曲棍球桿、滑雪板、弓箭及腳踏車(chē)等相干碳纖維產(chǎn)品和成雖然在衛(wèi)浴設(shè)備等相干本業(yè)將來(lái)成長(zhǎng)性只能維持穩(wěn)固，不過(guò)新事業(yè)部門(mén)科技陶瓷處近幾年投入研究后倒是很值得期待，該部門(mén)開(kāi)發(fā)出碳纖維復(fù)合材料的商品，重要應(yīng)用在在軍需及消耗性電子產(chǎn)業(yè)。