碳纖維復(fù)合材料強(qiáng)度高、重量輕在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用越來(lái)越普遍，碳纖維本屬于耐高溫的材料，但是一般碳纖維和樹(shù)脂復(fù)合后雖然性能好，但是對(duì)溫度的耐受性很差，想要或得耐高
先進(jìn)復(fù)合材料是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的標(biāo)志和動(dòng)力，隨著國(guó)家尖端科學(xué)的不斷進(jìn)步對(duì)于制造材料的性能要求越來(lái)越高，先進(jìn)復(fù)合材料的應(yīng)用更加廣泛。新材料的發(fā)展也開(kāi)始呈現(xiàn)多元
碳纖維制品在生產(chǎn)完之后，因?yàn)閷?shí)際應(yīng)用需要難免需要二次加工才能使用，鉆孔便是最常見(jiàn)的加工需求，目前碳纖維復(fù)合材料手工鉆孔的特性，常用的解決方法有: (1)刀具材
碳纖維復(fù)合材料作為高端先進(jìn)材料的一種，具有質(zhì)硬、高強(qiáng)的特點(diǎn)，雖然性能優(yōu)越，但是二次加工起來(lái)比較困難。在對(duì)碳纖維復(fù)合材質(zhì)的產(chǎn)品進(jìn)行打孔時(shí)，很容易出現(xiàn)空周邊撕
汽車(chē)是城市空氣污染的重要污染源之一，隨著人們對(duì)空氣質(zhì)量的關(guān)注以及能源的不斷枯竭，節(jié)能減排成為汽車(chē)工業(yè)的重點(diǎn)課題。汽車(chē)上鋼鐵材料占車(chē)重的3/4，如果能夠用碳纖
碳纖維復(fù)合材料作為高端新材料相對(duì)于傳統(tǒng)材料有著很多優(yōu)勢(shì)，在軍工、航天最早應(yīng)用，目前醫(yī)療、汽車(chē)、工業(yè)、體育等各個(gè)行業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始利用碳纖維制作產(chǎn)品。碳纖維復(fù)
輕量化是減少列車(chē)運(yùn)行能耗的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。由金屬制造的軌道列車(chē)，雖車(chē)體強(qiáng)度高，但質(zhì)量大、能耗高。以C20FICAS不銹鋼地鐵列車(chē)為例，其運(yùn)行15萬(wàn)km約消耗540000GJ能量
碳纖維與有機(jī)高分子的復(fù)合材料，如玻璃纖維一樣，工藝方法基本上是一樣的。成型方法大致區(qū)分也是層壓，模壓和纏繞三大工藝。碳纖維復(fù)合材料根據(jù)用途的不同可選用不同
碳纖維復(fù)合材料作為工業(yè)領(lǐng)域的新興材料，在制作工藝上有很多種，在低端產(chǎn)品中手糊工藝使用比較多，在高端產(chǎn)品中主要用熱壓罐工藝。對(duì)于大型的碳纖維部件如船體、風(fēng)葉
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